Корзина
МЫ ПОМОГАЕМ СТРОИТЬ
График работы
  • Понедельник
    08:0019:00
  • Вторник
    08:0019:00
  • Среда
    08:0019:00
  • Четверг
    08:0019:00
  • Пятница
    08:0019:00
  • Суббота
    08:0019:00
  • Воскресенье
    Выходной
Контакты
+7499391-38-70
+7925517-46-70
ООО "Плутон инвест"
Игорь
РоссияМоскваул.Новоорловская, д.8, кор.2, помещение 1, комната 4
ИНН\КПП 9729002130\772901001. ОГРН 1167746358120, ОКПО 01857553. Р/с 40702810501500018809 ТОЧКА ПАО БАНКА "ФК ОТКРЫТИЕ" г.Москва. К/с 30101810845250000999, БИК: 044525999.http://pluton-invest.ru5174670@mail.ruigor-v-v+79255174670+79255174670+79255174670
  • Emailmail@pluton-invest.ru
Бетон, раствор, керамзитобетон. Асфальтобетонные дорожные смеси

Бетон, раствор, керамзитобетон. Асфальтобетонные дорожные смеси

ООО "Плутон инвест" осуществляет поставки качественных бетонных смесей и асфальтобетонных смесей с 1998 года. Отработанные за эти годы логистические схемы и большой современный парк специализированной техники, позволяют компании своевременно доставлять бетон различных марок на объекты в Москве и Московской области.

Мы работаем с поставщиками исходных материалов, цемента, песка, битума, песчано-гравийных смесей, гравия и щебня, на основе длительных контрактов с гарантией качества и своевременности поставок.

Качество — наш приоритет

Наличие собственной производственной лаборатории, отвечающей всем стандартам по оборудованию, квалификации кадров и разрешительных документов, позволяет нам осуществлять постоянный мониторинг качества и гарантировать соответствие стандартам нашей продукции. Качество бетонных смесей подтверждается необходимой документацией, включая экологические сертификаты.

Стоимость продукции

ООО "Плутон инвест"  предлагает недорого купить бетон, асфальтобетонные смеси от производителя с доставкой на стройплощадку заказчика. Продажа осуществляется оптом и в розницу. Минимальный объём и цена за 1 м3 указана в прайс-листе и рассчитывается исходя из грузоподъёмности автобетоносмесителя в 7 м3. Стоимость доставки меньших объёмов согласовывается индивидуально.

Бетон производят из цемента, щебня, песка, воды и различных добавок. 

Качество бетона при этом напрямую зависит от качества исходных материалов, а специфические свойства бетона определяют добавки. К таким свойствам, например, можно отнести водонепроницаемость - способность бетона выдерживать давление воды. Качество материалов для производства бетона подтверждается сертификатами заводов-изготовителей и соответствует ГОСТам. С каждой партии произведенного бетона осуществляется отбор и хранение образцов до полного набора прочности бетона, что составляет 28 суток.

Асфальтобетонные дорожные смеси: все их типы, разновидности и марки, предусмотренные стандартами.

 При дорожном строительстве самым распространённым материалом является асфальтный бетон.

От обычного аналога он отличается тем, что в качестве вяжущего вещества в нем применяют нефтепродукты:

·         асфальт,

·         битум,

·         гудрон, а не цемент.

Асфальтобетон незаменим при укладке дорожного полотна.

Кроме этого, приготовление и отвердение материала происходит без участия воды (гидратации).

Вяжущие вещества

В переводе с греческого слово «asphaltos» означает «горная смола».

Что такое асфальт.

Выход натурального асфальта.

Данный материал может быть природным или искусственным.

·  Природный аналог преобразуется из нефти в итоге улетучивания её лёгких фракций и дальнейшего окисления под действием гипергенеза. Первоначально нефть становится вязкой и густой мальтой, потом твердым, легко расплавляющимся асфальтом. При уплотнении он превращается в асфальтит.

Данное вещество распространено в местах близкого залегания к поверхности либо выходов на нее нефтеносных пластов. Оно содержится в кавернах и трещинах известняков, доломитов и пр. Содержание вещества в породе по ее массе составляет 2/20%.

·  Искусственный асфальт является композитом битума (13/60%) и тонкомолотых минеральных заполнителей, чаще всего известняка. Инструкция предупреждает, что в отличие от природного аналога, такой асфальт содержит несколько процентов парафина, а объем нефтяных масел в нем больше.

Обратите внимание! Асфальт незаменим при дорожных и строительных работах. Применяется он, как правило, смешанный с песком, щебнем либо гравием. Такой материал носит название «асфальтовая мастика».

Битум и гудрон.

·  Натуральный битум – это твёрдое вещество либо вязкая жидкость, состоящая из композита углеводов, а также их производных. Получается он в ходе полимеризации (окислительной) нефти. Природный битум залегает в районах нефтяных пластов, образуя линзы в осадочных породах, а изредка и асфальтовые «озера».

·  Искусственный битум получают, перерабатывая сырую нефть. Известны три технологии его производства.

Остаточный материал получают из гудрона путем глубокого извлечения из него нефтяных масел. Окисленный аналог производят, окисляя гудрон в специальных установках при продувании воздухом. Крекинговый битум – это продут переработки остатков крекинга нефти.

·  Гудрон является остатком отбора масел из мазута. Это основное сырье для производства нефтяного битума. Он также применяется, как вяжущее вещество при дорожных работах.

Виды асфальтобетонных смесей.

Состав асфальтового бетона.

Дорожные асфальтобетонные смеси по ГоСТу состоят из:

·         минеральных наполнителей;

·         органического вяжущего вещества.

По типу производства, применяемым компонентам и способу укладки асфальтобетонные смеси делятся на множество категорий.

По типу наполнителей асфальтобетоны делятся, согласно ГоСТу №9128/2009 на нижеследующие разновидности:

·         гравийные;

·         щебёночные;

·         песчаные.

ГоСТ 9128 97 на аэродромные и дорожные асфальтные смеси делит их по уровню вязкости битума, а также допустимых показателях температуры укладки.

·  В горячих растворах вяжущим веществом выступают разогретые вязкие и жидкие нефтяные битумы. Укладка их должна осуществляться при температуре бетона не менее +120 градусов.

·  Холодные аналоги включают в себя жидкие виды нефтяных битумов. Укладку можно производить при режиме температур, начиная от +5 градусов.

Асфальтовый бетон имеет типовые различия и по фракционности заполнителей. Они приведены в нижней таблице.

               Разделение смесей по размеру частиц  наполнителя

№    Фракционность асфальтобетонной смеси    Размер зерен наполнителя

1      Крупнозернистая                                               от 20 мм до 40

2      Мелкозернистая                                                 от 5 мм до 20

3      Песчаная                                                             до 5 мм

При этом холодные разновидности материала бывают только мелкозернистыми или песчаными.

Горячие смеси делят на категории, исходя из уровня их остаточной пористости. Данный показатель означает процентную величину числа пор в уложенном покрытии. Это демонстрирует таблица внизу.

                 Типы асфальтобетонов по плотности

№       Уровень плотности горячей смеси         Показатель остаточной пористости

1.         Высокоплотная                                        1/2.5%.

2.         Плотная                                                    2.5/5%.

3.         Пористая                                                  5/10%.

4.         Высокопористая                                     10/18%.

Холодные разновидности смесей обладают остаточной пористостью от 6 до 10%.

По массовому содержанию гравия либо щебня горячие смеси делятся на нижеследующие виды:

·         тип А – 50/60%;

·         тип Б – 40/50%;

·         тип В – 30/40%.

Холодные аналоги на гравии либо щебне разделяются по данному показателю на типы Бх и Вх.

По разновидности применяемого песка горячие и холодные асфальтовые бетоны делятся на нижеследующие категории.

·  Тип Г или Гх. Используется отсев дробления либо его смесь с натуральным песком (не больше 30 процентов).

·  Тип Д или Дх. Используется натуральный песок либо его смесь с отсевом дробления (меньше 70 процентов).

Исходя из применяемого сырья, а также физико-механических качеств, горячие дорожные аэродромные асфальтобетонные смеси и асфальтобетон делятся на марки, представленные в таблице.

№    Плотность смеси   Тип по содержанию наполнителя  Марка

1      Высокоплотная                            —                                         М-I

2      Плотная                                       А                                            М-I и М-II

3      Плотная                                       Б и Г                                      М-I, М-II и М-III

4      Плотная                                       В и Д                                     М-II и М-III

5      Пористая и высокопористая       —                                         М-I и М-II

Холодные смеси делятся на такие категории:

·         Типы Бх и Вх — на марки М-I и М-II;

·         Тип Гх – на марки М-I и М-II;

·         Тип Дх может иметь марку М-II.

Подбор состава и производство материала для Асфальта.

На данный момент разработано несколько методик подбора композиции асфальтобетонных смесей. Любая из них содержит мероприятия по уплотнению горячего материала, определению пористости покрытия и включает испытания бетона на предмет определения его характеристик.

Обратите внимание! Основополагающий фактор при этом — это проектирование смеси. Оно даёт возможность соблюдения всех требований и норм, применяемых к качественности бетона. Главная цель проектирования – найти оптимальные характеристики дорожного покрытия и обеспечить долговечность его службы.

Проектирование асфальтобетонной смеси.

Один из вариантов состава смеси при ее проектировании.

·  Подбор состава начинают с выбора характеристик компонентов смеси и установления их соответствия нормам, которые прописаны технической документацией.

·  Далее определяются оптимальные пропорции компонентов, которые будут гарантировать производство покрытия с заданными качествами.

·  Завершающий этап проектирования – оценивание вариантов подбора и производство пробной партии асфальтобетона на заводе.

Есть 2 подхода, касающиеся проектирования асфальтового бетона.

Первый метод — это подбор состава смеси с постоянной гранулометрией наполнителей. 

·  Он гарантирует увеличенные механические качества дорожного полотна, из-за расклинивания мелкофракционным гравием/щебнем более крупных их зёрен.

·  Покрытие, уложенное из материала, приготовленного с непрерывной гранолуметрией наполнителя, имеет высокий уровень шероховатости и стойкость к сдвигам.

·  Характеристики бетона не меняются, если есть отклонения в дозировании его компонентов. Материал легко укладывается, распределяется и уплотняется в ходе обустройства дорожного покрытия.

Сравнительная таблица проектированных вариантов смеси.

·  Для асфальтовых смесей подобного типа нужен щебень или гравий из прочных пород (например, гранита) с обколотой больше, чем на 50% поверхностью зёрен.

·  Важно при этом использовать битум, стойкий к старению (в том числе, замещению фазового и группового состава). Он также должен иметь хорошую адгезию к каменным материалам, потому как для таких бетонов характерна открытая пористость.

Обратите внимание! Вторая методика подбора состава смеси использует принцип плотного бетона. При ее использовании применятся крупный наполнитель, имеющий окатанную форму частиц и прерывистая гранулометрия.

·  В ходе уплотнения подобной смеси получается покрытие, имеющее закрытую пористость, которое обладает большей водостойкостью и морозоустойчивостью.

·  Такой материал более склонен к неравномерности распределения в среде зёрен крупного наполнителя битума и минеральных составляющих.

·  На физико-механические качества такого бетона большое влияние оказывают отклонения от нормативного дозирования вяжущего вещества и минерального порошка.

·  Для плотных асфальтных бетонов типичен низкий уровень шероховатости.

Замешивание партии.

Схема производства материала.

Асфальтобетонные материалы вкратце производят так.

·  В первую очередь подбирается сырье для смеси и определяется его качественность.

·  Затем определяется объем нужных компонентов для заказанного количества смеси.

·  Зная качество и кубатуру асфальтобетона, специалисты определяют, какова будет цена заказа.

·  Затем сырье загружается в специальный бункер, в котором осуществляется предварительная его дозировка.

·  Там минеральные материалы сушатся и греются до нормативной температуры.

·  Потом они сортируются по фракционности и подаются на точный весовой дозатор.

·  Одновременно с этим осуществляется нагревание вяжущего вещества до температуры, величина которой зависит от разновидности асфальтобетонной смеси. Затем битум взвешивается и дозируется.

·  На заключительной стадии производства компоненты материала подаются в смеситель.

Дорожные работы.

На фото — укладка асфальта.

·  Исходя из предназначения покрытия (промышленный пол, дорога), асфальт рабочие укладывают своими руками в один либо два слоя. Основанием для него служит щебень/гравий либо бетон.

·  Нижний слой (толщина 4/5 см) делают из средне- либо крупнофракционной смеси, имеющей остаточную пористость 5/10%. Наружный слой (толщина 3/4 см) укладывается из мелко- либо среднефракционного асфальтобетона, обладающего остаточной пористостью 3/5%.

·  Если нагрузки будут тяжёлыми (взлётная полоса аэродрома) или ожидается интенсивное передвижение автотранспорта, покрытие кладут в 3/4 слоя, которые обладают общей толщиной 11/15 см.

Слои дорожного полотна: 1 — асфальт, 2 – его основание, 3 – дополнительная прослойка основания, 4 — грунт.

·  В любом случае дорожные работы следует начинать с очищения основания от грязи и пыли машинами с установленными щетками и поливными системами. Затем выправляются неровности основания, и оно обрабатывается битумной мастикой.

·  Материал производится в асфальтобетонных смесителях на стационарных линиях заводов либо в передвижных установках. Транспортируется он до места укладки самосвалами, затем загружается в бункер машины-укладчика. Она распределяет, выравнивает, и первый раз уплотняет покрытие.

·  Окончательно бетон уплотняют дорожными автомобильными катками.

Обустройство тротуаров.

Толщина покрытия, исходя из его назначения.

·  Сначала устанавливаются бортовые камни, отделяющие тротуар и дорогу.

·  Далее укладывается основание – асфальтобетон с наполнителем из щебня, шлака, кирпичного боя. Часто используется и асфальтовая крошка («старый» асфальтобетон).

·  Исходя из типа грунта, основание тротуара может иметь толщину от 10 до 15 см.

·  После укладки смеси, она тщательно разравнивается, а потом уплотняется самоходными и ручными катками.

·  Далее производится расклинцовка мелкими камнями и шлаком.

·  Само тротуарное покрытие (обычно на песчаном наполнителе) имеет толщину 3/4 см. Исключение составляет въездная дорожная часть, которая ведёт в кварталы и дворы. Она должна иметь толщину 5 см.

Вывод

Асфальтобетон пока не имеет альтернативы при обустройстве дорог, взлетных полос аэродромов, а часто и промышленных полов, тротуаров. Этот материал надёжен, долговечен и недорог. Существует много его марок и разновидностей. Поэтому к проектированию покрытия надо подходить очень внимательно.